By Surrealizm: Особенности национальной езды на автомобиле по Юкатану

surrealizm

Путешествие по Латинской Америке — Центральная Америка — Мексика

В этой заметке я постараюсь вкратце описать нашу поездку на арендованном автомобиле с практической точки зрения. Здесь изложено то, что мы увидели и чему сумели научиться за 10 дней постоянного движения по джунглям Мексики.

Оказались мы в городке Тустла Гутьеррес, штат Чьяпас, не случайно. Хотя здесь и нет никаких мало-мальски значимых достопримечательностей с туристической точки зрения, но так как это столица штата, то здесь с наибольшей вероятностью можно в одной из представленных компаний арендовать машину. Настрой был взять в аренду авто в крупной компании, чтобы в случае возникновения неприятностей в пути иметь наименее безболезненные последствия. Покинув автовокзал, мы отправились в город. По воле судьбы первой фирмой попавшейся нам на пути, занимающейся арендой авто, была «Alamo». В ней мы узнали цены и условия и через несколько дней, покидая город, взяли напрокат автомобиль.

Автомобиль – Шевроле Авео 2013 модельный ряд, 2 500 км пробега. Ручная коробка передач. Оговорюсь сразу, что, двигаясь по горной местности, для комфорта предпочтительней пользоваться автоматической коробкой передач, так как постоянно приходится переключаться на повышенные и пониженные передачи. Цена аренды 600 песо, что составляет приблизительно 1500 рублей в день. Франшиза 10% ущерба, возмещаемого арендатором. Страховка не распространяется на зеркала и шины. В стоимость входит страховка ущерба автомобилю, пассажирам и третьим лицам. В момент оплаты с пластиковой карточки снимаются 15 000 песо (около 37 500 рублей), как гарантия возмещения 10% от возможного ущерба. На момент сдачи автомобиля деньги возвращают, и через несколько дней они приходят на счет. Писали, что некоторые компании также принимают в залог наличность, но нам в такой возможности отказали. Договор оформлен на испанском языке, так что остается или учить испанский или доверять арендодателю. Мы постарались задать максимум наводящих вопросов, чтобы получить исчерпывающие ответы. Все нюансы заняли около сорока минут и еще около получаса ожидания автомобиля со стоянки. Автомобиль тщательно осмотрели на наличие повреждений внешних и внутри салона. Составили дополнительный акт к договору с указанием всех царапин, потертостей и т.д. И вот, получив в итоге ключи от автомобиля, отправились в путь.
Дороги в Мексике хорошие, иногда бывают разбитые в городах, но междугородние трассы качественные, как платные, так и бесплатные. Идет строительство новых магистралей. Платные дороги более прямые и скоростные, с отсутствием искусственных препятствий, комфорт езды по ним особенно заметен в горных условиях. Стоимость сильно варьируется и не зависит от километража трассы, а исчисляется какими-то простому человеку непостижимыми понятиями. К примеру, платный участок дороги Карденас-Тустла порядка 100 км стоил 28 песо, около 70 рублей, а на этой же дороге участок 20 км – 60 песо, около 150 рублей. Практически все дороги имеют дублеры, но есть и исключения. Въезд в город Сьюдад Кармен по дамбам, обе платные, одна 70 песо, другая 58 песо в один конец. Альтернатив нет. Платные трассы часто экономят время, например путь от Тустлы до Сан-Кристобаля занимает 2,5 часа по бесплатной и 1 час по платной, стоит 43 песо. Скоростное ограничение на автомагистралях – 110 км/ч. Бесплатные в горах красивее, но в деревнях и городах постоянно встречаются искусственные препятствия и меньше развита инфраструктура. В штате Кинтана-Роо, например, есть только бесплатные дороги, но они прямые, как стрела, скоростное ограничение и качество, как на автомагистралях.

В принципе, я бы назвал искусственные препятствия – главным бичом дорог Мексики. Такое впечатление, что в какой-то момент государство устало бороться с превышением скоростного режима и решило бороться пассивными методами, установив огромное количество искусственных препятствий. Они бывают их асфальта, из бетона, из брусчатки и из металла грибовидной формы, временные из резиновых покрышек или из канатов (используются в основном полицейскими и военными для кордонов и проверок на дорогах). В городах иногда бывают очень высокими и широкими, на них располагаются пешеходные переходы. Они обозначены как-либо только в половине случаев, так что на дороге необходимо быть постоянно внимательным, особенно в темное время суток. Постепенно к ним привыкаешь и уже заранее начинаешь прогнозировать их появление на дорогах. Как обозначение искусственных неровностей могут выступать знаки, например, подпрыгивающая на кочке машина, так и надписи, типа: «topes», «tope», «vibradores». На серпантине часто отсутствует ограждение и знаки поворота дороги.

На дорогах часто встречаются посты по проверке документов или санитарные контроли. Часто машины только притормаживают, полицейские (или военные) смотрят на водителей и пропускают, некоторые проверяют документы, некоторые обыскивают вещи, некоторые переписывают номера. Нас практически везде отпускали, права проверяли только один раз, документы на машину вообще не спрашивали. Ни разу не видели остановок за превышение скорости или чтобы вообще кому-то выписывали какой-то штраф. «Гонщиков» на трассах немного, по сравнению с нашими дорогами, но при наличии неразумных знаков ограничения скорости в 40, 60 км/ч, двукратное превышение скорости не редкость. Основные марки машин, имеющие распространение – Ниссан, Шевроле, Фольцваген. Фольцваген Жук считается народным автомобилем и имеет крайне широкое распространение по всей Мексике, их выпуск здесь был остановлен только совсем недавно.

Правила на дорогах соблюдаются с трудом, сплошная линия за линию не считается, поворотки включают через раз. Но в целом ведут себя на дорогах культурно и вежливо, аварийных ситуаций не создают. На трассах в случае торможения или приближения к искусственным препятствиям, включают «аварийку». В целом, в качестве благодарности «аварийку» использовать не принято. Если трасса свободна для обгона, то могут включить поворотник, показывая, что можно идти на обгон, только не правый, а левый. В маленьких городах на узких односторонних улицах в отсутствии знака «уступить дорогу» (а знак главная дорога у них отсутствует напрочь), часто действует система «uno uno», когда машины с пересекающихся дорог проезжают по очереди, тем самым решается вопрос передвижения без привлечения светофора. На красный свет разрешено поворачивать направо. В крупных городах на улицах парковаться проблематично, но существует большая сеть платных парковок, как с посуточным тарифом, так и с часовым. Посуточно 50 – 100 песо, почасовой 8- 15 песо.

Часто встречаются предупреждения, типа «водитель, будь осторожен», «если выпил, не садись за руль» или «не нарушай скоростной режим». Один из самых распространенных знаков – как будто сидящий на горшке человек с пулеметной обоймой на поясе и через плечо, знак означает «пристегните ремень безопасности». Встречаются и совсем оригинальные и экзотические знаки, такие как «осторожно, летучие мыши» или «знак вопроса», видимо и для создателей значение этого знака осталось под вопросом. Указатели на трассе читабельны, но километраж до того или иного пункта часто написан с большой погрешностью, а иногда и противоречит друг другу. Все основные туристические достопримечательности также обозначены на трассе отдельными значками и надписями зеленого или синего цвета с указанием километража.

Так как в стране монополист на добычу, переработку и сбыт нефти и ее производных компания «Pemex», то в 99% случаев именно ее заправки встречаются на дорогах. Шибко развивать сеть автозаправок они не собираются, видимо и так денег хватает, поэтому основные заправки находятся в городах, а по трассам через 60-70 км друг от друга. Есть участки, где на протяжении 120 км вовсе отсутствуют заправки (например, до археологической площадки Бекан от Эскарсега), поэтому постоянно приходится следить за показателями шкалы наполненности топливного бака. В идеале неплохо с собой иметь небольшую канистру с топливом про запас. Бензин двух видов плюс дизель. Магна 87 стоит 10,72 песо за литр, около 27 рублей, премиум 92 стоит 11,28 песо за литр, чуть больше 28 рублей.

Всего за 10 дней мы откатали порядка 3 000 км со средним расходом 8,2 литра на 100 км. Машину сдавали грязную, никто не придирался. Осмотр на момент повреждений делали крайне поверхностный. Все время сдачи машины заняло не более 15 минут. Взамен возвращенных документов и ключей нам вручили чек, являющийся подтверждением запроса на перечисление залоговой суммы обратно на наш счет. И вот мы оказались опять свободными и на своих двоих.

Другие статьи про Мексику:

Теги: свободные путешествия, путешествие по латинской америке, центральная америка, мексика, прокат авто, аламо, alamo

3 thoughts on “By Surrealizm: Особенности национальной езды на автомобиле по Юкатану”

    2. мы наслаждались ездой, правда на лежачих полицейских на ней весело скакать, да и парковаться около пешеходного бордюоа страшновато. В целом жигуль.

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *